Guter Motor, angenehm zu fahren, Vebrauch in Ordnung

Aber ab 4000 Umdrehungen Trabi-Sound... Oder Wartburg... Sonst sehr gute motorisierung , unsere Demo-Fz mit diese Motoren haben durchschnitlisches Verbaruch ca. 5,8-6,5 l/100 km.

Sound defintiv gewöhnungsbedürftig.

Ich habe den Vergleich Seat Ibiza 6L EA111 1.2 3-Zylinder vs. Seat Ibiza 6F EA211 1.0 3-Zylinder... Laufruhe und auch Geräuschkulisse liegen da Welten dazwischen, in jeder Lebenslage ist der EA211 der bessere Motor.

Die einzige Situation wo ich einen 4-Zylinder bevorzuge in dieser Leistungsklasse, ist beim Anfahren. Das ist irgendwie angenehmer..

Laut Spritmonitor:

1.2 TSI 110 PS 6,31 l/100km
1.0 TSI 115 PS 6,08 l/100km

Zauberwort WLTP.
1.0 TSI ist sicher mit DSG viel angenehmer.

Ich bin der Meinung das solche Motoren ohnehin nicht mehr als 200.000 km schaffen.

Wenn man dann bedenkt das der Durchschnitt so um die 10.000 km / Jahr fährt währen das 20 Jahre Haltedauer. Niemand hat heutzutage mehr ein Auto so lange...

Arbeitskolege fährt den mit DSG im Comfortline Golf mit Top Ausstattung.
Perfektes Auto zum Pendeln. Klang is eh relativ. Braucht im Schnitt gefühlt 10 Liter weniger als meiner
Wohl fühlt man sich dank Fahrgemeinschaft und ansonst ähnlicher Ausstattung in beiden Modellen. Golf halt.

Er braucht keine Leistung, zieht hin und wieder einen grüngut mini Anhänger und ansonsten fährt er nur Stadt-Land. Optimal dafür. Wenn mich mein rechter Fuß nicht immer so reizen würde, würde mir der Motor genau so taugen, solange die Ausstattung drumherum passt.

Davor fuhr er Fiat Tipo 1.6 75PS '97, wegen meines EDITIONS hat er dann zum Golf gewechselt

Ich bin super zufrieden mit dem 1.0 TSI. War auch erst ziemlich skeptisch in Sachen Dreizylinder und 1 Liter Hubraum - bis ich ihn gefahren bin. Hatte früher mal einen Golf VI mit 1.4 TSI und 122 PS - der fühlte sich eher etwas angestrengter an als der sehr quirlige und durchaus souveräne 1.0 TSI. Hoffentlich hat das aus meiner Sicht geniale Konzept auch entsprechende Langzeitqualitäten aber bisher bin ich wirklich begeistert.

Und wenn jemand wie ich, der ca. 35.000km pro Jahr fährt so etwas kauft? Einfach als Daily zwecks niedriger Kosten? Hatten wir die Tage ja schon in nem anderen Thread. Ja dann ist der Bock nach nicht einmal 6 Jahren tot?!? Aber ja, ich gebe den Milchtüten auch nicht viel mehr. Damals waren 1.0 L. Motoren in Polo, Lupo und Co. und dann mit simpelster Saugertechnik. Die liefen und liefen, aber die verschnörkelten Downsizing Motoren sind da wohl nicht so simpel.

Ich hatte letzte Woche nen MK7 mit dem 1.5 und 7-Gang DSG. Die Kombi hat meien Dame auch im T-Roc. Das wäre für mich eine Alterntaive zum Pendeln. Das Ding fährt angenehm, hat bissl Reserve wenns mal sein muss und mit der Zylinderabschaltung ganz pfiffig. Den T-Roc fahren wir im Alltag kombiniert ganz locker unter 7 Liter. Langstrecke auch unter 5 Liter.

Vielfahrermotoren sind (für mich) nach wie vor Diesel

1.9 TDI Pumpe-Düse, 130PS mit 6-Gang. Mein Alltime-Favorite. Am besten im Passat 3BG. Klackert wie ein Traktor, frisst iwann Wasser aber läuft und läuft und läuft

Wenn am 1,5er mal was dran ist geht der Spaß erst richtig los. Der 1,4er ist dagegen Kindergarten.
Kumpel war bei auf Seat Schulung. Aber bis jetzt scheint ja alles zu laufen.

Textmarker schrieb:

Gibt es denn Beweise dass der Lebenszyklus eines 1.0 TSI weniger bzw kurzer ist als ein 1.4 TSI ?

Jeder spricht davon aber ich wüsste nicht wo der unterschied sei
Wenn man stets sein Motor pflegt und warm kalt fährt, mehr kann man nicht machen


Im Endeffekt besteht ein Auto halt aus Mechanik und Verschleiß etc ist halt nicht wegzudenken
Aber anhand des Hubraum ein Motor für schlecht zu bewerten .. ich weiß ja nicht

Kann mich jemand aufklären warum kleinere Motoren weniger Laufzeit haben sollte danke

Bin auch der Meinung, gerade bei Langstrecke laufen Motoren, bei vernünftiger Wartung, normalerweise besser.
Mein 1.2er war, bis auf die Steuerkettenspannerscheiße, Top. In meiner Gesamtkostenübersicht bisher das billigste KFZ was ich im Besitz hatte. Und ich fahr auch jährlich zwischen 35 und 40.000km

Der Diesel sogar vergleichsweise teurer, da war aber hauptsächlich die hohen Wartungskosten (Eolys Harnstoff) und für einen Diesel echt kurze Ölwechselintervalle schuld. Peugeot 508SW ...

Manche haben Ihre Meinung und stehen Felsenfest dazu, versteht mich nicht falsch, das ist auch ok. Aber dann anderen immer etwas schlechtreden zu wollen nervt dann doch irgendwann. Deshalb vermeide ich solche Konfrontationen sowieso, weils eh nix bringt und ich die Zeit sinnvoller nutzen kann.