Golf 7R APR Stage 2

    • Golf 7R APR Stage 2

      Hallo zusammen,

      Hat jemand Erfahrungen bei APR mit dem Stage 2 Paket machen können?

      Ich würde mich gerne langsam drauf hinarbeiten.
      Gestern wurde das Ansaugsystem von APR verbaut, morgen die Catback AGA.

      Folgende Teile werden mit der Zeit noch eingebaut, um für Stage 2 vorbereitet zu sein.
      Stage 1 Software wird übersprungen.

      LLK
      Downpipe
      Zündkerzen/Zündspulen
      Getriebesoftware
      Turbo Inlet/outlet

      Was würdet ihr mir da noch empfehlen was uf keinen Fall fehlen darf?

      Wie gut ist das Paket an sich?
      Was habt ihr an Motorkomponenten getauscht, damit das auch stabil und sauber läuft?

      Freundliche Grüße
      Mitico

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      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Mitico999 ()

    • Stage 2 für welchen MKB?

      OPF oder non OPF?

      Leistung un die ~400PS?

      Turbo LM450 oder soll die Stage 2 noch mit dem Serien IS38 gefahren werden?
      Geht maximal vertretbar bis ~380 PS.

      Ansaugung ist technisch Quatsch. Rausgeschmissenes Geld, außer du willst an irgendwelchen <<Show & Shine Events>> teilnehmen.

      Die OEM (bearbeitet) geht bis ~450 PS.

      Zündspulen sind auch OEM völlig ok bis ~500 PS

      Flaschenhals sind dann eher die Charge-Pipes.
      Entweder man nimmt hier die OEM (Kunststoff) vom <<Heißland>> EA888evo3 oder was aus der Performance-Abteilung der Tuner-Spezies aus Aluminium.

      Den Pumpenstößel der HD-Railpumpe sollte man ~350 PS tauschen.

      Intank ab ~500 PS.

      Innermotorisch -> Kolben & Pleuel ab ~450 PS.

      Für ne gesunde Temperatur im Block und DSG sollten die lächerlichen OEM-Kühler gegen Performance-Kühler getauscht werden. Gerade im Sommer (ü 30°) kommt die Motorkühlung im scharfen Betrieb an ihre Leistungsgrenzen. Denn der große Wasserkühler sitzt im Kühlerpaket an 3. und letzteer Stelle. Der DSG-Kühler ist von der Fläche einfach zu klein.

      So mal ein kleines Roundup von meiner Seite.

      Schau dir mal auf YouTube die Videos von pro boost an. Der Adrian erklärt dort in einigen Videos sehr ausführlich, was man bei welcher Stage HW-seitig am EA888evo3 machen sollte und was Quatsch ist.

    • Neu

      einsjott6 schrieb:

      Stage 2 für welchen MKB?

      OPF oder non OPF?

      Leistung un die ~400PS?

      Turbo LM450 oder soll die Stage 2 noch mit dem Serien IS38 gefahren werden?
      Geht maximal vertretbar bis ~380 PS.

      Ansaugung ist technisch Quatsch. Rausgeschmissenes Geld, außer du willst an irgendwelchen <<Show & Shine Events>> teilnehmen.

      Die OEM (bearbeitet) geht bis ~450 PS.

      Zündspulen sind auch OEM völlig ok bis ~500 PS

      Flaschenhals sind dann eher die Charge-Pipes.
      Entweder man nimmt hier die OEM (Kunststoff) vom <<Heißland>> EA888evo3 oder was aus der Performance-Abteilung der Tuner-Spezies aus Aluminium.

      Den Pumpenstößel der HD-Railpumpe sollte man ~350 PS tauschen.

      Intank ab ~500 PS.

      Innermotorisch -> Kolben & Pleuel ab ~450 PS.

      Für ne gesunde Temperatur im Block und DSG sollten die lächerlichen OEM-Kühler gegen Performance-Kühler getauscht werden. Gerade im Sommer (ü 30°) kommt die Motorkühlung im scharfen Betrieb an ihre Leistungsgrenzen. Denn der große Wasserkühler sitzt im Kühlerpaket an 3. und letzteer Stelle. Der DSG-Kühler ist von der Fläche einfach zu klein.

      So mal ein kleines Roundup von meiner Seite.

      Schau dir mal auf YouTube die Videos von pro boost an. Der Adrian erklärt dort in einigen Videos sehr ausführlich, was man bei welcher Stage HW-seitig am EA888evo3 machen sollte und was Quatsch ist.
      Moin… Ich habe auch so eine änliche Frage, ich fahre einen Golf 7 TCR mit folgender Hardware

      :HJS Downpipe 200zeller
      :Wagner competition kühler
      :APR charge pipe kit
      :APR Open air Carbon + inlet und erweiterungs Carbon Schlauch
      :RS3 Kerzen/NGK Laser platinum
      : APR DSG Software
      : APR 102 Oktan software auf Serien IS38
      : Öl Wechsel alle 10.000km Ravenol VMP 5W30

      Fahre seit dem ich den TCR habe auch nur 102 Oktan also 11.000km ca und habe alle Umbauten selber gemacht war vorher noch nicht … jetzt möchte von APR eventuell den DTR 6054 Umbau machen da der Lader hält bei von APR angegebenen 420PS 540-550NM dass möchte ich mit Serien IS38 nicht machen … Die aller wichtigste frage ich jedoch hält dass mein Motor (Mkb DNUC mit OPF jedoch HJS OPF/Downpipe) Motor wird selbstverständlich immer warm gefahren bevor er keine 85° Öl hat wird er nie über 3.000U/min gedreht und ausgeschaltet wird er er genauso bei 85-88° Öl Temperatur

    • Neu

      Man sagt ja 450PS halten Serie … hab ja auch alles mögliche was den Motor entlastet an Hardware zudem über 400PS mit IS38 ist bissle kritisch das mache ich nicht dann lieber ca 420PS 550NM mit nem vernünftigen kugelgelagerten Lager der das locker wegstecken tut und auch im oberen Drehzahl band noch schiebt

      wie viel PS würdest du mit Serien Kolben und pleule fahren ? Dazu muss ich sagen mein Motor ist nen ATM der erst im Dezember 2023 rein kam und dementsprechend noch wie neu ist