Hallo zusammen,
bin am überlegen, mir das ST X Gewindefahrwerk für den GTI zu holen. Kann einer berichten wie es sich so fährt ? (Komfort usw)
Hab im moment die H&R Federn drin, die definitiv rausfliegen, das ja richtig grausam
Empfehlungen Gewindefahrwerk
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Das ST X fährt sich meiner Meinung nach sehr gut, ist ausreichend komfortabel und auch sportlich Ich finde es empfehlenswert!
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Für den preis von einem KW V2 bekommst auch ein K-Sport. Das hab ich drin und da kannst unabhängig von der Federvorspannung die Höhe einstellen. Somit kannst du dein Einfederverhalten Maßgeblich bestimmen, was die KW nicht können. Zudem hast du einen ZUG/Druckstufen Einstellung ich meine 36 Fach. Einziges Manko das Uniball Domlager wenn man auf Komfort steht. Es gibt kleine Unebenheiten gut weiter. aber Wenn man die Einstellung geschickt wählt hält sich das in Grenzen. Ich fahre es in meinem Daily 7Variant seit April und bin von den Fahreigenschaften begeistert
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Weißt du welche Federn/Dämpfer K-Sport verwendet?
Und sind Uniball Domlager nicht illegal? -
Emporeo schrieb:
...K-Sport...
VCDS Codierung? Kein Problem! Meld dich einfach per PN bei mir! Ich pendel regelmäßig zwischen den Großräumen:
Schwerin - Uelzen - Wolfsburg - Braunschweig - Hannover - Salzgitter - Göttingen - Kassel - Warburg - Soest/Unna - Schwerte - Hagen - Wuppertal
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koenigdom schrieb:
Das ST X fährt sich meiner Meinung nach sehr gut, ist ausreichend komfortabel und auch sportlich Ich finde es empfehlenswert!
Gibt es eig. irgendwo Bilder was so an max. Tieferlegung geht bzw. Maße ?
Gruß -
Die max. tieferlegung steht eigentlich im Gutachten. Bei mir sind es 320 RMK
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Memphis83 schrieb:
koenigdom schrieb:
Das ST X fährt sich meiner Meinung nach sehr gut, ist ausreichend komfortabel und auch sportlich Ich finde es empfehlenswert!
Gruß
Bei mir ist es so, dass ich nicht auf das DCC verzichten will, darum (nur) H&R Federn, alles andere ist ca. 2500 € teuer, zu teuer -
@Memphis83, wenn er tief werden soll, also viel tiefer wie 32RMK dann musst du zu einem gekürzten Fahrwerk greifen alla H&R oder KW V2/3, preiswerte alternativen gibt's nur wenige z.B wie oben erwähnt das K-Sport oder das baugleiche IS-Racing wie ich habe, da gehen auch mal bis zu 29RMK, das Uniball ist in dem Fall legal und auch im Gutachten erwähnt, auch da ist der Preis natürlich nicht ganz preiswert aber immer noch deutlich besser als die gekürzten Varianten der namhaften Hersteller. Preis/Leistungsmäßig bin ich zufrieden, fahre es seit 2 Jahren im Alltag mit ca. 20tkm im Jahr.
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Tony83 schrieb:
@Memphis83, wenn er tief werden soll, also viel tiefer wie 32RMK dann musst du zu einem gekürzten Fahrwerk greifen alla H&R oder KW V2/3, preiswerte alternativen gibt's nur wenige z.B wie oben erwähnt das K-Sport oder das baugleiche IS-Racing wie ich habe, da gehen auch mal bis zu 29RMK, das Uniball ist in dem Fall legal und auch im Gutachten erwähnt, auch da ist der Preis natürlich nicht ganz preiswert aber immer noch deutlich besser als die gekürzten Varianten der namhaften Hersteller. Preis/Leistungsmäßig bin ich zufrieden, fahre es seit 2 Jahren im Alltag mit ca. 20tkm im Jahr.
Bisjetzt hab ich nur positives über das ST X gehört. Will nicht schon wieder ins falsche Regal greifen -
Also ins falsche Regal greifst du mit ST nicht, ist ja auch ein KW Fahrwek
Wenn du ein sehr gutes Fahrwerk willst musst du zum KW V3, ST XA oder Bilstein B16 greifen
Wenn du ein gutes Fahrwerk willst nimmst du ein KW V2, ST X
Wenn du nur tiefer willst und etwas besseres Fahrverhalten als original ein KW V1, Bilstein B14, AP, ST
Das sind alles gute Fahrwerke. Was anderes würde ich persönlich nicht kaufen.
Grundsätzlich ist noch zu sagen das bei den Fahrwerken aber bei 320mm RMK schluss ist
Ansonsten muss man zu gepfeffert (KW) oder ah-exclusive (h&r) greifen -
koenigdom schrieb:
Also ins falsche Regal greifst du mit ST nicht, ist ja auch ein KW Fahrwek
Wenn du ein sehr gutes Fahrwerk willst musst du zum KW V3, ST XA oder Bilstein B16 greifen
Wenn du ein gutes Fahrwerk willst nimmst du ein KW V2, ST X
Wenn du nur tiefer willst und etwas besseres Fahrverhalten als original ein KW V1, Bilstein B14, AP, ST
Das sind alles gute Fahrwerke. Was anderes würde ich persönlich nicht kaufen.
Grundsätzlich ist noch zu sagen das bei den Fahrwerken aber bei 320mm RMK schluss ist
Ansonsten muss man zu gepfeffert (KW) oder ah-exclusive (h&r) greifen
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koenigdom schrieb:
Also ins falsche Regal greifst du mit ST nicht, ist ja auch ein KW Fahrwek
Wenn du ein sehr gutes Fahrwerk willst musst du zum KW V3, ST XA oder Bilstein B16 greifen
Wenn du ein gutes Fahrwerk willst nimmst du ein KW V2, ST X
Wenn du nur tiefer willst und etwas besseres Fahrverhalten als original ein KW V1, Bilstein B14, AP, ST
Grundsätzlich ist noch zu sagen das bei den Fahrwerken aber bei 320mm RMK schluss ist
Und ST XA das KW V2
Meinst das Gewinde ist dann bei RMK 320 schluss oder TÜV mässig ? -
Memphis83 schrieb:
Ich dachte ST X wäre sozusagen das KW V1Und ST XA das KW V2
Meinst das Gewinde ist dann bei RMK 320 schluss oder TÜV mässig ?
KW V1 = ST X
KW V2 = ST XA
KW V3 = ST XTA
TÜV mäßig ist bei RMK 320 Schluss, das Gewinde geht teilweise weiter runter. Vorspannung hast du dann aber glaube ich auch keine mehr auf der Feder -
Das ST XTA entspricht nicht direkt dem KW V3.
V3: Zug- und Druckstufenverstellmöglichkeit, keine Sturzdomlager an der VA
ST XTA: nur Zugstufenverstellmöglichkeit, Sturzdomlager an der VA
Ohne Restgewinde gehen die Fahrwerke bis ca. 290/310 mm VA/HA. Laut Gutachten wie Dominik sagt bis 320 mm VA/HA.2015er Golf 7 R - Zweisitzerumbau (Strebe, Netz, Clubsport-S-Teppich) - Recaro Pole Position - 413 Motorsport-Konsolen - OZ Ultraleggera 8x18 ET45 - Michelin Pilot Sport Cup 2 235/40 R18 - KW-Gewindefahrwerk -
Ja das hört sich doch mal klasse an, eine frage noch, zwischen dem ST X und ST XA kommen da beide gleich tief ? Und wie ist mit der Härteeinstellung bei dem XA , entspricht diese ab Werk eingestelltes Maß wie bei dem ST X ? Oder wie könnte man das vergleichen ?!
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@emptyMC Also ist ein ST XTA ein KW V2 mit Uniball Lagern? Nicht schlecht, hatte ich garnicht gewusst
Von der tieferlegung sollten ST und ST XA identisch sein, wie sich das genau mit der Härte vom Fahrwerk verhält weiß ich leider nicht.
Ich persönlich habe das ST X in einem Golf 7 und auch das ST XA in einem Audi A5 als sehr komfortabel empfunden.
Aber was soll ich sagen, ich war auch mit meinem AP Gewinde (ca. 470€) im Octavia zufrieden -
koenigdom schrieb:
@emptyMC Also ist ein ST XTA ein KW V2 mit Uniball Lagern?
2015er Golf 7 R - Zweisitzerumbau (Strebe, Netz, Clubsport-S-Teppich) - Recaro Pole Position - 413 Motorsport-Konsolen - OZ Ultraleggera 8x18 ET45 - Michelin Pilot Sport Cup 2 235/40 R18 - KW-Gewindefahrwerk -
MMhhh, was mich von den Einstellbaren abhält:
1. man verstellt es nur 1x
2. vorne an die verstellung dran zu kommen bedeutet man muss den ja zwangsläufig den Dämpfer wieder ausbauen, weil verstellung beim KW V2 ja oben ist....(Hinten auch)
falls jemand andere Meinung ist her damit...... -
Geläufige Meinung zu Fahrwerken: wenn Fahrwerk, dann Verstellbar
Top Fahrwerk (Clubsport ausgenommen): Bilstein B16, das heizt auch um die Nordschleife
Meine Meinung: wenn er die gewünschte tiefe erreicht und gut fährt, für was verstellbar?
Mein Kaufgrund für ein Bilstein B16/KW V2: ich fahre Golf R und möchte vorallem für den wiederverkauf etwas hochwertiges verbauen. Und kein 3€ Fahrwerk in ein 55.000€ Auto
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